В Госдуме обсудили, как сделать новые туристические автобусы доступными для турбизнеса
Отечественные производители готовы предложить на выбор несколько моделей туристических автобусов, удовлетворяющих запросам туриндустрии. Но чтобы турбизнес мог их покупать, необходимы льготные условия лизинга. Эта и другие темы обсуждались в среду в Госдуме на круглом столе, посвященном развитию автобусного и железнодорожного туризма, в котором приняли активное участие эксперты Российского союза туриндустрии (РСТ).
«Два года назад правительство РФ приняло решение о запуске производства туристических автобусов на территории России. И сегодня отечественные производители готовы предложить на выбор несколько моделей, максимально удовлетворяющих запросам туриндустрии. Мы смогли в этом убедиться вместе с экспертами, осмотрев модели на площадке НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) в декабре прошлого года. И тогда у нас с вами остались вопросы, связанные, в первую очередь, с отпускной ценой автобусов, мерами господдержки, способствующими снижению как конечной цены туравтобусов для потребителей, так и делающими их конкурентоспособными с зарубежными производителями, а также качественным обслуживанием таких автобусов, включая оперативное обеспечение компаний запчастями», - сказала Надежда Школкина, открывая встречу.
В ней приняли участие представители Госдумы, Минпромторга, Минэкономразвития, Минтранспорта, отраслевых министерств регионов, профессиональных общественных объединений, а также производственных компаний Volgabus, «Соллерс», ГАЗ, которые выступили с презентациями своих моделей туристических автобусов стоимостью от 14 до 17 млн рублей.
Как отметил замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков, автобусный туризм – одна из возможностей реализации запланированного роста внутреннего турпотока.
«У нас все нормально с автомобильными дорогами, за последние 10 лет они приведены в порядок, особенно в Центральной России, на Юге и Кавказе. Базовая инфраструктура создана. Не хватает автобусов, но проблема решается. Обновление туристического автобусного парка России может произойти в ближайшее время, нам также необходимо определить сроки введения льготного лизинга для покупки туристического транспорта», - сказал он.
По словам замминистра, туркомпании, прежде всего, обращают внимание на стоимость автобусов и турпродукта, опираясь на свою финансовую модель и возможности путешественников.
«Рано или поздно рынок выровняет все эти финансовые модели через стоимость фрахта туристического автобуса и стоимость турпродукта», - полагает он.
Как пояснила руководитель комитета по детскому, молодежному и семейному туризму Российского союза туриндустрии (РСТ) Марина Лабутина, сейчас действует государственная программа субсидирования лизинга туристических автобусов отечественного производства, реализуемая Минпромторгом.
«Однако субсидия предоставляется только на автобусы, произведенные не ранее 1 октября 2025 года. А туристические и транспортные компании, занимающиеся перевозкой туристов, проявляют интерес и к отечественным большим двуосным туравтобусам на 50+ мест, которые выпущены до 1 октября 2025 года. Эта техника есть у заводов-изготовителей и с учетом предоставления субсидии ее стоимость оказывается очень конкурентоспособна по сравнению с зарубежными аналогами», - заметила Лабутина.
По словам эксперта, с предложением включить такие автобусы в льготный лизинг РСТ на этой неделе обратился в Министерство промышленности и торговли. В нем предлагается распространить действия субсидии на транспортные средства категорий M2 и M3, произведенные с 1 января 2025 года.
На круглом столе обсудили также состояние железнодорожного туризма. По словам Надежды Школкиной, он также может стать перспективным направлением внутреннего туризма с точки зрения экономики. По итогам встречи она указала на необходимость разработки концепции развития железнодорожного туризма.
«Законодательная база уже есть. Вместе с этим у регионов и туроператоров есть много вопросов по формированию как туристических железнодорожных поездов, так и маршрутов, а также порядка определения цены на туристические вагоны», - заметила депутат.
По словам Марины Лабутиной, среди главных проблем, которые мешают развивать детский железнодорожный туризм, дефицит плацкартных мест, жесткие условия покупки и возврата билетов, чрезмерные требования СанПина по сопровождению детских групп при проезде по железной дороге.
